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　　　　作为世界最大的化石能源消费国与进口国，中国开发与利用氢能的意义不言而喻。据国家能源局科技司报告，继前一年超3500万吨之后，2024年国内氢气产量增至3695万吨，中国已连续多年占据全球最大氢气生产国的位置；与此同时，中国氢能联盟预测，到2050年，我国氢气产量将增长到5亿吨左右，而在需求方面，同期国内市场对氢气需求量至少达到6000万吨。

会上，《关于加强北京中轴线文化阐释和传播的若干措施》发布，包括“持续加强文化阐释和传播”“加强北京中轴线标识体系建设”“推动融入空间规划与风貌治理”“提升公众参与效能”“进一步提升中轴线游览体验”5个方面25项具体措施。其中，“持续加强文化阐释和传播”方面，包括深化北京中轴线展陈体系、推进“数字中轴”建设等措施；“提升公众参与效能”方面，包括办好北京中轴线品牌活动、推进北京中轴线文化进校园等措施。

　　　　随着中国本土自主品牌借助新能源汽车不断攻城略地，外资品牌在华发展陷入被动。根据麦肯锡2025年1月底发布的报告，目前汽车行业这场淘汰赛即将进入读秒阶段，无法在一、两年内推出合格智能电动汽车的车企，以及处于巨亏但仍无法向公众及投资者展示可信服的扭亏战略的车企，可能会在这场淘汰赛中“折戟”。麦肯锡预计，2025年外资车企在中国市场占比将很有可能进一步下降至约30%。而一旦外资车企在华市占率跌破30%，那么2026年诸多外资品牌在华业务的存续与否将受到严峻挑战。