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销量飘红下，车企间的座次排名也被打破。其中，2025年1月，小鹏汽车交付新车超3万辆，反超理想成为月度销冠。同时，传统自主品牌车企间的较量也逐步升温，1月比亚迪交付量超30万辆、吉利销量达26.67万辆、奇瑞销量为22.43万辆。据中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（以下简称“乘联分会”）发布的数据显示，2024年12月新车批发量排名分别为比亚迪、奇瑞和吉利，奇瑞与比亚迪的销量差距为21.9万辆，吉利与奇瑞的销量差距为8万辆。这意味着，2025年1月，三位自主品牌头部车企的销量差距已进一步缩小，同时吉利更反超奇瑞。
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2024年上半年，时任中国太平洋财产保险股份有限公司董事长顾越表示，新能源汽车出险率比燃油车的出险率要高出1倍。中国人民财产保险股份有限公司总裁于泽此前也曾判断，从整个行业来看，新能源车险的赔付率比燃油车高出10个百分点以上。
一品一码“现在增量政策，从市场参与者角度而言，并不是说化债，当然是属于增加的政策，但是化债的本身是不是一定叫作增量政策，我们做宏观理解，我们理解的增量政策是能够引起老百姓增加的消费，企业增加的投资，这就是宏观意义上的增量政策。”伍戈表示。
