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从功能的实现上，吴俊贤认为可以将NOA功能认为是高阶智驾。同济大学汽车学院教授朱西产也提出，L0～L2级辅助驾驶并不能算作是高阶智驾，而是高级驾驶辅助系统（ADAS）；具备NOA功能的L2＋辅助驾驶是最基础的高阶智驾，L3及以上自动驾驶属于更高阶智驾。“从技术上来说，我认为不光可以做到点到点无图领航，还需要打通智驾智舱域实现舱驾融合才算‘高阶’。”中国信息通信研究院技术与标准研究所工程师龚正则认为，“高阶智驾”一词定义相对模糊，更多是企业的宣传用语，而非功能描述。若从功能出发，实现NOA并非高阶智驾的惟一，更要做到舱驾一体化。
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上海交通大学安泰经济与管理学院教授、养老行业研究团队负责人兼首席专家罗守贵多年前就把研究的关注点放在“候鸟式养老”上。“前几年我去广西北海调研，遇到一位来自吉林的老人，他退休后每年从10月到来年2月左右，都想办法在南方过冬避寒，春节也在租的房子里过。”罗守贵受到启发，此后每年，他寒假在华南、西南地区调研，暑期在东北、华北地区调研，跑了30多座城市，“所到之处，只见‘候鸟老人’云集，银发旅游兴旺”。他说，老人的这种“候鸟式生活”短则几周，多则好几个月。
澳门三期必内必中一期“深海一直是考古学家的最后一片疆域。”在联合国教科文组织东亚地区办事处主任夏泽瀚看来，受制于技术难度和经济成本，“大海捞珍”实为“大海捞针”，无数灿烂的海洋文明不得不“沉寂”于深海。“中国为深海技术与水下考古学的融合树立了典范，标志着中国在深海考古研究领域的前沿地位。”
