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　　　　要将社会保障制度的大厦建得更加牢固，必然要将体量巨大的灵活就业者、新业态就业者纳入其中。长远来看，社会能将“安全网”进一步织密，让更广大的劳动者从中受惠。但在当前，对于相关群体的各种顾虑，各方还需提出具体解决方案。比如，对于有人担心“缴费太高”的问题，是否可以暂时由企业替员工多缴纳一部分社保？又是否可以对社保缴费下限作出一定调整？又比如，对于灵活就业者转换行业后的社保衔接问题，有关部门是否可以通过政策引导更多用工主体跟进，而非只靠单一行业、特定企业“单兵突进”？如此种种，还需在实践中进一步探索。

采访中，重卡经销商普遍预计，2月重卡市场将实现止跌回升。“随着汽车以旧换新接力政策的落地实施，预计将有更多地区跟进响应，制定出台针对国四及以下排放标准老旧柴油货车的淘汰补贴政策。可以预见，在汽车以旧换新政策及地方淘汰补贴措施的助力下，全国范围内国四柴油货车淘汰速度将进一步加快，重卡市场有望走出下行通道。”北京卡车经销商刘少伟分析称。

　　　　此外，整合后的新实体设定了长期目标，即每年至少实现3万亿日元的利润，其中包括通过协同效应产生的1万亿日元收入。如果本田的收益保持不变，日产需要贡献约6000亿日元的利润，其中4000亿日元被视为最低要求。也就是说，日产需要在2026财年将其利润至少提升3倍，否则整合可能会被推迟或取消。