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　　　　中国汽车工程学会名誉理事长付于武4日告诉《环球时报》记者，国产新能源车上市前需要经历严格的产品定型。对于特定使用场景的测试，例如极端天气下的使用测试，还需要有公正客观的第三方来实施，这样更具有客观性和权威性。

俞荣锦表示，由于现阶段的端到端还存在开发不足等问题，准确率受到影响，因此各车企基本都采用了“端到端＋”的方式来克服弊端。目前，端到端的不足包括端到端智驾系统的训练所需的数据规模比海量更加海量，随着智驾里程的增长以及自动驾驶系统能力的提升，端到端训练的数据量也会不断增长。来自车企的数据表明，截至2024年9月，小鹏汽车端到端的视频训练量为2000万个视频片段，特斯拉端到端智驾系统FSD的训练量则至少有5000万个视频片段。

　　　　随着家庭成员的增多，换车时他选择了空间更大的SUV。在对比了几款价位、性能等各方面都相差不多的车型后，他最后选了宋pro混动版。“10万元出头能买到这么大的车挺划算。而且买的时候赶上车企搞活动还便宜了一万多元，再加上国家的置换补贴，更划算了。新能源汽车还有购置税减免，混动版车型有80多公里的纯电里程，平时在周边开，用电很便宜。”谈到为何购买一辆插电式混合动力车型，小白总结了两点：有面儿、性价比高。