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　　　　“端到端目前没有公认的准确定义，简而言之，就是智能驾驶系统的感知端到控制端。”北方大数据与人工智能研究院研究员曾文翔向《中国汽车报》记者表示，端到端主要依靠神经网络、信息无损传递来实现一系列功能，与以往的模块化架构主要依靠人工编程方式相比，提升了感知、预测到规划、控制整个过程的效率，也提升了自动驾驶系统的安全性能。

当前，欧盟内部还形成了另一大“排放池”阵营：沃尔沃汽车及姊妹品牌极星为碳排放额度提供者，奔驰及旗下子品牌smart加入其中。据统计，这4个品牌合计占据欧洲车市8％的份额，以及欧洲电动汽车市场20％的份额。这一“排放池”联盟的申请截止时间为2月7日。沃尔沃在欧洲市场的销量中，纯电动汽车和插电式混合动力汽车占比较高，因此也有富余的碳排放额度。胡梅尔预测，今年沃尔沃可能通过碳排放额度交易获得高达3亿欧元收益。此外，包括上汽名爵、比亚迪在内的中国车企也有可能成为其他排放超标企业的碳排放额度供应商。据英国《金融时报》报道，比亚迪预计能够向部分欧洲汽车制造商出售价值数亿欧元的碳排放额度。

　　　　作为本届亚冬会举办地，哈尔滨本身就是一个有着对外开放悠久历史的城市。素有“东方莫斯科”“东方小巴黎”的美称，中央大街、索菲亚教堂……众多地标建筑都体现文明的交融。哈尔滨的对外开放史可追溯到19世纪末，经过历史发展变迁，哈尔滨从一个小渔村发展成为大都市。改革开放后，哈尔滨坚决贯彻对外开放基本国策，实施“南联北开，全方位开放”战略，大力开拓多元化的国际市场，对外经济贸易迅速发展。近年来，哈尔滨积极开展与世界各国的文化交流，举办中俄博览会、哈洽会、哈尔滨国际冰雪节、哈尔滨之夏音乐会等品牌活动，与28个国家的37个友好城市深化交流合作，持续提升城市的国际影响力和文化吸引力。