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　　　　今年2月8日，郑州市第十六届人民代表大会第三次会议开幕，市长何雄作政府工作报告。报告提出，2025年，支持比亚迪、上汽、郑州日产等企业放量扩能，支持宇通集团发展新能源卡车、打造世界一流企业，新能源汽车产量突破100万辆，整车产量突破160万辆，加快建设新能源汽车之城。

“我是腊月二十八晚上到家，初七下午返回北京的。在家的七八天时间感觉过得特别快，不知不觉假期就过完了，我现在还沉浸在过年的状态中。”山东的95后刘鑫今年回老家和父母一起过年，吃着父母做的饭菜，和他们一起打牌、看春晚，让他感受到了家的温暖。“离开家的时候很不舍，希望下次能聚得更久一点。”

　　　　事实上，在满足中国消费者对新能源需求的同时，国产化也成为保住销量“光环”的手段之一。目前，雷克萨斯在华销售的12款车型中，ES等主销车型动力形式仍为燃油及油电混合动力，在售的纯电车型仅为RZ车型，插电式混合动力车型则为RX 450h+、NX 400h+两款车型。2020年以来，国内新能源车市场销量“狂奔”的同时，竞争也日趋激烈。凭借ES等燃油车的口碑效应，2021年雷克萨斯在华销量达22.7万辆，再次刷新在华年销最高值，但2022年其在华销量同比下滑22%。2023年和2024年，雷克萨斯销量虽然回归正增长，但与2021年的峰值成绩仍有一定差距。实际上，雷克萨斯在中国市场回暖背后，与其终端价格下探不无关系，而在巅峰时期雷克萨斯燃油车在终端市场则是加价销售并一车难求。