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　　　　但行业普遍的观点是，大模型在短时间内难以对智能驾驶起到提升作用。法雷奥集团中国区首席技术官顾剑民表示，虽然DeepSeek支持AI上车应用，但目前车企直接把DeepSeek做智驾接入的可能性不大，因为信息输入源和应用场景有较大差异，且DeepSeek的稳定性也存在较大挑战。“我在使用DeepSeek的过程中，已经有好多次发现对于一些简单问题或判断都会出错。如果应用到智驾，必须和之前一直讨论的end-to-end（端到端）类似，需要有兜底方案确保下限，否则就是对行车安全不负责任。”基于此，顾剑民表示，目前AI上车要谨慎，即使在智能座舱这类不直接关联到驾驶安全的场景下，也不能盲目依赖，否则也会有安全隐患。

在贾洪武看来，智囊团的人员构成应该是丰富的，涵盖多个年龄层、职业、拥有不同经历等。构成越多元，收获的信息越丰富。如果数量不多，智囊团至少有3个角色：学业指导、职业指导和经济指导，“这是人生发展最基本的3个方面”。

　　　　“过去百年，创新的本质就是成本下降和生产力提升，在AI、IT乃至更多领域，大多数创新都与降低成本有关。”在日前举行的2025年世界政府峰会上，百度创始人李彦宏透露，如今，大模型推理成本已经实现了每年降低90%以上。以文心大模型为例，2024年，其日均调用量达15亿次，显著的规模效应降低了单位成本；同时，文心一言的深度搜索功能还支持调用外部工具来处理复杂任务，也能有效降低成本。