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　　　　在中汽传媒总编辑、中汽卡车兄弟俱乐部创始人杨金国看来，这主要归因于政策制定过程中的滞后效应。“政策的制定是一个复杂过程，需要全面评估社会、经济等多方面因素，这自然会导致一定的时间滞后，进而造成政策间的不同步。同时，从业资格证相关法规的修订还需经过一系列严谨的立法程序，包括多轮审议及广泛征求意见等，这些环节相当耗时。再加上货运行业运营模式多样，涉及个体司机、物流企业等众多利益相关方，从业资格证的调整工作必须在平衡各方权益的基础上推进，这无疑加大了协调难度，使得改革步伐相对缓慢。”他说。

为了让公交地铁换乘更加便捷，北京持续推进公交地铁“两网”融合发展。今年，北京将继续推进轨道公交融合发展，建立轨道公交融合指标体系。重点围绕新开轨道交通车站和50个重点车站优化公交接驳线路90条以上。持续优化地面公交与轨道交通换乘站点布局，全市轨道交通车站出入口换乘距离小于50米的地面公交站点占比由88%提高到90%。

　　　　四是企业要主动参与人才培养，更好地共育大国工匠、能工巧匠。做好“播种机”，不能只做“收割机”，把校企合作纳入企业发展战略，把人力资源建设延伸到培养环节，校企联合建立持续稳定的人力资源供给渠道。适应中职办学定位的新变化，与中职、高职、本科开展集群式、链条式、长学制的产教融合、校企合作，贯通学段、全程参与、深度参与，共建专业、标准、课程、师资、实训基地等，选拔好苗子，共育好人才。