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　　　　此外，陈士华还提出，企业战略与产品创新滞后也从一定程度上影响力皮卡电动化进程。比如缺乏纯电平台开发，多数车企采用“油改电”模式，导致产品性能受限（如续航、空间利用率低）；尤其是国际竞争压力与本土化不足，美国市场（特斯拉Cybertruck、Rivian R1T）已形成电动皮卡文化，而国内车企在品牌定位和场景化设计上缺乏突破，难以激发需求。

要将社会保障制度的大厦建得更加牢固，必然要将体量巨大的灵活就业者、新业态就业者纳入其中。长远来看，社会能将“安全网”进一步织密，让更广大的劳动者从中受惠。但在当前，对于相关群体的各种顾虑，各方还需提出具体解决方案。比如，对于有人担心“缴费太高”的问题，是否可以暂时由企业替员工多缴纳一部分社保？又是否可以对社保缴费下限作出一定调整？又比如，对于灵活就业者转换行业后的社保衔接问题，有关部门是否可以通过政策引导更多用工主体跟进，而非只靠单一行业、特定企业“单兵突进”？如此种种，还需在实践中进一步探索。

　　　　瑞银集团分析师帕特里克·胡梅尔预测，由于今年欧盟开始施行更加严格的新车排放标准，碳排放额度变得“水涨船高”。如果特斯拉出售所有富余的碳排放额度，那么其有望从排放超标的竞争对手那里获得超过10亿美元的收益。据悉，欧盟官方的二氧化碳排放超标罚款是95欧元／克；而根据可能的供求关系推算，今年欧盟“排放池”的碳排放额度交易价格大约为20欧元／克。