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　　　　指通过一系列有效的碳减排措施和碳吸收手段，在一定时间内实现二氧化碳的排放量和吸收量基本平衡。它与完全消除碳排放的“零碳”目标不同，并不要求将二氧化碳排放完全归零，而是在保障生产和生活质量的同时，通过高效的减排技术、优化能源结构、提升能源利用效率以及加强碳捕集与封存等，最大限度地减少碳排放。要实现近零碳，必须采取一系列跨领域措施，包括能源转型、交通优化、建筑节能、资源循环利用等，同时推动减污与减碳的协同效应。2024年，中国在推动“双碳”目标方面有了显著进展，多个城市启动了近零碳建设试点项目，取得了积极成效。例如：在近零碳园区的建设中，采用了分布式能源系统、低碳工艺、碳信用等措施，使园区的碳排放与碳吸收达到动态平衡；近零碳工厂通过自主减排和外部减排项目或碳信用抵消，实现生产和服务过程中温室气体排放量接近于零。随着技术进步和政策推动，近零碳将有望成为全球发展的新常态，并为应对气候变化和实现可持续发展提供有力支撑。

此外，足协放手联赛管理，就能够将更多的精力聚焦于国家队建设、青训体系搭建以及社会足球推广等核心事务。其中，青少年足球是足球发展的基础，“塔基”是否牢固，决定着足球发展的上限。中国学生体育联合会综合部主任籍强透露，目前我国从国家级层面到省市级层面，足球政策频出，从基层青训梯队建设到校园足球，力求为新一代的足球少年成长培育更加肥沃的土壤。

　　　　事实上，在满足中国消费者对新能源需求的同时，国产化也成为保住销量“光环”的手段之一。目前，雷克萨斯在华销售的12款车型中，ES等主销车型动力形式仍为燃油及油电混合动力，在售的纯电车型仅为RZ车型，插电式混合动力车型则为RX 450h+、NX 400h+两款车型。2020年以来，国内新能源车市场销量“狂奔”的同时，竞争也日趋激烈。凭借ES等燃油车的口碑效应，2021年雷克萨斯在华销量达22.7万辆，再次刷新在华年销最高值，但2022年其在华销量同比下滑22%。2023年和2024年，雷克萨斯销量虽然回归正增长，但与2021年的峰值成绩仍有一定差距。实际上，雷克萨斯在中国市场回暖背后，与其终端价格下探不无关系，而在巅峰时期雷克萨斯燃油车在终端市场则是加价销售并一车难求。