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事实上，不仅如此，端到端本身对于算力的要求大大超过了模块化阶段。“从特斯拉的FSD自动驾驶系统看，端到端所需算力成倍增加。”梁筱磊表示，特斯拉声称将AI大模型引入自动驾驶系统，其“端到端＋大模型”的HW5（芯片）与之前的HW4相比，用3000行代码替代了原来的30多万行代码，但算力要求提升了10倍，整个平台算力需要达到3000～5000T0PS才能满足端到端的需求。
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从目前汽车产业加速转型和变革的浪潮与趋势中可以看到，市场留给传统合资车企反击的时间已经不多。在新能源时代，自主品牌通过新能源汽车产品抢走客户群，燃油车市场份额不断遭到挤压，主要合资车企市场优势逐步削弱。
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