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更何况在世界杯扩军为48支球队后，国足进军世界杯的难度正在变小：即将到来的2026年美加墨世界杯亚洲球队已有8.5张门票（8个直通名额、1个附加赛名额），仅次于欧洲（16队）和非洲（9队及1个附加赛名额），超过南美洲（6队及1个附加赛名额）；到2034年沙特世界杯赛，沙特作为东道主直接晋级，亚洲世界杯名额降至7个但附加赛名额“+2”，这意味着最多将有10支亚洲球队在当届世界杯亮相——几乎每5支世界杯球队就有1支亚洲球队，这样的盛况也是罕见。
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那么，在飞速发展的智驾技术面前，制度如何有效规范而又不能制约创新？“在完善智驾相关标准法规的同时，应探索建立具有中国特色，适度超前的安全监管机制。”付亚霖认为，探索建立具有中国特色的安全监管机制需要从发展的层面出发，结合实际情况，考虑技术、经济、社会、环境及消费者使用习惯等多方面的因素，制定出符合中国国情的安全监管政策和法规。同时，监管机制应该鼓励技术创新而不能变成技术创新的约束，也要考虑到区域性高级别自动驾驶示范推进等因素。因此，需要积极探索新的监管模式和制度，如利用现代信息技术手段提高监管效率，建立多元化的监管主体等。同时，还需要不断完善现有的监管制度，确保制度能够有效地执行和落地。并充分考虑国内智能驾驶发展正在逐渐站上行业前列、几乎没有现成经验可以遵循且需要更多探索的现实，在监管制度方面要体现依法管理、保证安全、适度超前的原则。
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