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　　　　国铁济南局青岛车务段黄岛站连结员 徐延林：刚才在港口，那个天桥上去64层台阶，下来64层台阶，那一列车（走下来）是1公里，转了一圈下来是2公里。然后连上天桥下天桥再转现场这一圈我觉得2.5公里。现在我们又到了车站货场，这一圈下来又2公里。累是挺累的，但是每天一睁眼，我觉得每天好像都不一样，辛苦一天，第二天早晨睡醒觉以后又打满血复活了那种感觉。

新车内部设计依旧较为简约，并采用大量软质材料进行包覆，整体极具质感。此外，新车配备全液晶仪表及大尺寸悬浮式中控屏幕，并内置Lion AI全场景语音助手，搭配双辐式多功能方向盘及HUD抬头显示系统科技感十足。值得一提的是，该车还配备了双层流三温区空调、水晶质感氛围灯系统等豪华、副驾驶零重力座椅等舒适性配置。

　　　　商用车之所以遭遇新能源化难，不外乎三个原因：一是使用场景复杂。作为生产资料，商用车对车辆功能、性能和可靠性有着极为严苛的要求，现有电动化方案难以满足。二是经济性要求高。纯电动和氢燃料商用车的初始购置成本高，且氢气价格及相关使用成本也制约了其市场化。三是补能设施不完善。充换电或者加氢站数量不足、分布不均，特别是在一些偏远地区和高速公路沿线，充换电设施或加氢站的缺乏，给新能源商用车的运营带来了不便，导致用户存在“补能焦虑”。