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大二寒假，我第三次来到梧林。车快到梧林时，已排起了长队。这里新建了占地广阔的停车场，有专门的工作人员指挥车辆停放。从停车场到景区的路上，摆满各种小摊，有卖糖画的，卖烤肠的，卖奶茶的，卖各种手作工艺品的……刚上小学的妹妹东张西望，不亦乐乎。
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陈晓卿举例，当你走在伦敦的街区里，如果突然有一家窗户里飘出了八角熬煮的味道，这儿肯定住着一个中国人。味道，会带给我们记忆，也会唤醒我们的记忆。“我们也可以把它叫乡愁的边缘，它一下子就可以激发你的乡愁。”
香港论坛资料站第2、 市场与消费端制约。在陈士华看来，新能源皮卡定价过高，受众有限。当前主流电动皮卡售价普遍在20万元以上，远高于燃油皮卡（10-15万元主力区间）。高成本源于电池和研发投入，但市场规模小导致难以摊薄成本，形成恶性循环。并且，国内皮卡市场仍以商用工具型需求为主（占比60%-70%），用户更关注实用性和经济性，电动皮卡的高售价和不确定性（如残值率低）削弱了其吸引力，而个人用户对新能源皮卡的玩乐属性（如越野）接受度不足。此外，市场推广力度不足。车企因销量规模有限，对电动皮卡的宣传和渠道投入较少，消费者认知停留在“高成本、低实用性”层面。例如，多数新能源皮卡目前仅用于机场、港口等封闭场景，个人市场渗透缓慢。
