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有研究表明,要实现L2+智驾系统,需额外增加8%~12%的硬件成本,而电动汽车因原生预留算力冗余,边际成本增幅不足5%。当比亚迪将高阶智驾下放至10万元级车型时,同价位燃油车似乎只有两个选择:要么咬牙跟进导致利润归零,要么放弃智驾沦为“功能机”。
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理想汽车智能驾驶研发负责人郎咸朋此前也表示,要达到500公里的综合MPI(城市+高速综合接管里程),预计需要2000万Clips(视频片段)的水平。如果2000万Clips从不到5%的老司机中筛选,这里隐含的数据量,要达到50亿公里甚至上百亿公里的水平。这种等量级的数据需求将卡住不少智驾企业。
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