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　　　　五是部分国内车企“出海”急功近利，国外竞争失序风险加大。当前，国内车企纷纷加大海外布局力度，出口市场显现了较好的势头。但在出口市场中有些企业采用与国内类似的激进低价策略，不仅压缩了自身的利润空间，也拉低了整个市场的定价标准，甚至引发反倾销调查，影响到中国汽车品牌在全球市场的声誉及份额。同时，欧美国家可能利用我国车企强烈的“出海”需求，趁着我国车企因竞争加剧导致的资金链紧张困境进行资产收购、资源兼并等操作，坐收渔人之利，需要警惕。

记者了解到，目前国家给新能源车企划定的电池保质期底线为8年，也有部分车企以电池终身质保福利吸引消费者，但终身质保大多只针对首任车主，二手车主的权益降至8年质保。“我们一般最多收三四年的车，接近电池质保期的车再便宜也不敢收。”罗先生表示。瓜子二手车平台数据也显示，相比于燃油二手车往往车龄在6至8年再流入市场，新能源汽车受限于电池8年质保期，换车周期仅为3至5年。

　　　　重庆燃气表示，针对通报的问题，上级单位高度重视，已派驻整改督导专班。公司将认真汲取教训，坚持以用户为中心，立即整改，举一反三，进一步优化抄表流程，充实服务力量，完善抄收管理；进一步加快智能化升级，提高抄表精准度；实施网格化服务，加强与用户的沟通，持续提升服务质量和水平；尽快全面完成整改工作，切实维护广大用户的权益。同时，对相关责任人和责任部门进行严肃追责问责。