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北京马歇尔中心是由诺贝尔生理医学奖获得者巴里·马歇尔教授在北京市的支持下发起成立，致力于生物医学前沿基础研究和疫苗新药创新成果转化的科技创新平台，这也是北京首个由诺奖外籍院士领衔的生物医学新型研发机构。
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今年8月以来，陆星园陆续在微信视频号、小红书和抖音发布了7条视频，记录了她帮助当事人的过程。在最后一条视频里，陆星园帮当事人拿到了立案告知书，这条视频在社交媒体上共收获了8.7万点赞。有人在评论区里分享自己遭受不法侵害的事，跟着有网友回复他“要报警报案，不能让坏人逍遥法外”。这些互动让陆星园感受到网络普法宣传的价值：“很高兴能影响他们，让他们愿意为自己的权利争取。”
最新一组三中三免费公开现阶段，智驾领域一些新技术没有标准可以参考，如何进行安全监管是个难题。“平衡智能驾驶的技术创新与安全监管是一个复杂的系统性工程。”在林澍文看来，智驾中的一些技术堵点正在被快速攻克，如针对智驾对算力需求的增长，英伟达发布的超级SoC智驾芯片Thor，算力达到2000TOPS，理论上可以一颗芯片“承包车内一切算力”；今年以来突然问世的DeepSeek更是以其强大功能及其免费、开源的特点，在AI大模型支持智驾方面提供了几乎是前所未有的支持，为智能驾驶技术的性能提升、快速演进、广泛普及带来更多可能。但技术的快速进步也为安全监管带来新的挑战。“一些智驾技术标准法规的过时、空白以及与新技术不相适应的矛盾正日益凸显。”林澍文举例称，在传统的驾驶员驾驶情况下，判断事故责任相对容易，而智能驾驶因为有系统和软件的参与，责任可能分散在多个主体上，如车辆制造商、传感器制造商、软件开发者、数据服务提供商和车主等。如果智能驾驶系统有缺陷，那么制造商、销售商需要承担产品责任；如果数据被篡改，那么数据服务提供商也可能有责任。“由于智能驾驶汽车涉及到多个方面，追责过程更加复杂。”他说，目前国家层面对于智驾事故责任认定尚未出台相关规范，在智驾加速普及的情况下，解决这一问题显得尤为迫切。林澍文建议结合国情参考国外相关法规，加快探索完善相关规定，为智驾的普及提供法规依据。“既需要通过制定和执行严格的法规和标准，对智能驾驶技术进行监管，确保技术的合规性和安全性，也需要加强对企业的监督和检查，确保企业履行其安全责任。”林澍文说。
