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　　　　此外，2021年起，北京市创新推出“每月一题”工作机制，通过市民高频共性难点诉求决定政府的专项治理工作，实现“市民点菜、政府端菜”。4年来，“每月一题”共治理问题60余个，出台400余项政策，完成1800余项任务。2023年第三方机构公众满意度调查显示，“每月一题”治理整体满意度为92.54%，体现了该治理模式在解决民生问题和提升城市治理效能方面成效显著。

当下，世界街舞赛事受疫情影响而大规模停摆，《街舞4》在线上架设起文化交流的桥梁，给国际街舞运动注入了一剂强心针。第二期，选手ACKY对战Nelson，亚洲、欧洲顶峰舞者一决高下，ACKY一句“这是持续一生的比赛”，让无数人为之鼓舞、泪奔。当《师父！我要跳舞了》中的萌娃在《街舞4》舞台上进行展示，一个不同国家、代际、流派汇集的街舞文化场自然搭建，裁判们难掩欣喜：Tonygogo是Locking创始人之一，他说，“6岁，他有节奏、技术、个性，我们有的他都有，他们传承了我们每个人，谢谢你们，请继续加油！因为这就是我们的未来。”

　　　　现阶段，智驾领域一些新技术没有标准可以参考，如何进行安全监管是个难题。“平衡智能驾驶的技术创新与安全监管是一个复杂的系统性工程。”在林澍文看来，智驾中的一些技术堵点正在被快速攻克，如针对智驾对算力需求的增长，英伟达发布的超级SoC智驾芯片Thor，算力达到2000TOPS，理论上可以一颗芯片“承包车内一切算力”；今年以来突然问世的DeepSeek更是以其强大功能及其免费、开源的特点，在AI大模型支持智驾方面提供了几乎是前所未有的支持，为智能驾驶技术的性能提升、快速演进、广泛普及带来更多可能。但技术的快速进步也为安全监管带来新的挑战。“一些智驾技术标准法规的过时、空白以及与新技术不相适应的矛盾正日益凸显。”林澍文举例称，在传统的驾驶员驾驶情况下，判断事故责任相对容易，而智能驾驶因为有系统和软件的参与，责任可能分散在多个主体上，如车辆制造商、传感器制造商、软件开发者、数据服务提供商和车主等。如果智能驾驶系统有缺陷，那么制造商、销售商需要承担产品责任；如果数据被篡改，那么数据服务提供商也可能有责任。“由于智能驾驶汽车涉及到多个方面，追责过程更加复杂。”他说，目前国家层面对于智驾事故责任认定尚未出台相关规范，在智驾加速普及的情况下，解决这一问题显得尤为迫切。林澍文建议结合国情参考国外相关法规，加快探索完善相关规定，为智驾的普及提供法规依据。“既需要通过制定和执行严格的法规和标准，对智能驾驶技术进行监管，确保技术的合规性和安全性，也需要加强对企业的监督和检查，确保企业履行其安全责任。”林澍文说。