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　　　　目前，京津冀地区汽车产业实现产值已经超过8400亿元，智能网联新能源汽车集群更是被列为国家级产业集群。依托京津冀地区汽车零部件企业的强大集群优势，一条“北京研发—津冀制造—天津出口”的产业协同链条已成形。目前，天津港近50%的进出口作业车辆，都来自京津冀地区的车企。

这位财政领域专家还提到要构建中期宏观政策框架。“我们的宏观政策不能年度化，今年明确明年，明年明确后年，这样的话，政策的延续性也会受到影响。”刘尚希分析，现在应该明确2030年之前的宏观政策框架与基本目标，基本目标是在高质量发展的前提下，经济增速站稳在5%这个台阶上，而且要实现经济增速回归正常状态，“宏观政策、中长期的政策、改革的一系列安排，都应当服从于这个有质量的增长目标，都要瞄准这个方向，保证政策连续性、稳定性和有效性”。

　　　　引人关注的是，在动力电池市场中，头部企业与“腰部”企业市场之间市场份额两极分化现象严重。2月17日，中国汽车动力电池产业创新联盟披露的最新数据显示，2025年1月，宁德时代与比亚迪动力电池的装车量分别为18.25GWh、8.88GWh，市场份额分别为47.08%、22.90%。而处在榜单第九位和第十位的极电新能源和正力新能，市场份额仅为1.50%和1.06%。