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据悉，本届动画学院奖吸引了来自世界各地的1083部动画作品参赛，经过层层评选，最终有189部作品入围。闭幕式上，经过专业评选，北京电影学院《空山》获得最佳短片奖，法国高布兰学院《苦艾》获得最佳导演奖，《奇石》获得最佳创意奖，北京电影学院选送的《大千世界》、《蜕化》，中国传媒大学选送的《木英》，法国高布兰学院选送的《树的羞怯》，美国南加州大学选送的《野性动物》，丹麦VIA大学选送的《马诺》，清华大学美术学院选送的《逐》分别获得最佳视觉效果奖、最佳技术应用奖、最佳新人奖、最佳造型设计奖、最佳声音效果奖、最佳剧本奖以及实验创新奖等。
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现阶段，智驾领域一些新技术没有标准可以参考，如何进行安全监管是个难题。“平衡智能驾驶的技术创新与安全监管是一个复杂的系统性工程。”在林澍文看来，智驾中的一些技术堵点正在被快速攻克，如针对智驾对算力需求的增长，英伟达发布的超级SoC智驾芯片Thor，算力达到2000TOPS，理论上可以一颗芯片“承包车内一切算力”；今年以来突然问世的DeepSeek更是以其强大功能及其免费、开源的特点，在AI大模型支持智驾方面提供了几乎是前所未有的支持，为智能驾驶技术的性能提升、快速演进、广泛普及带来更多可能。但技术的快速进步也为安全监管带来新的挑战。“一些智驾技术标准法规的过时、空白以及与新技术不相适应的矛盾正日益凸显。”林澍文举例称，在传统的驾驶员驾驶情况下，判断事故责任相对容易，而智能驾驶因为有系统和软件的参与，责任可能分散在多个主体上，如车辆制造商、传感器制造商、软件开发者、数据服务提供商和车主等。如果智能驾驶系统有缺陷，那么制造商、销售商需要承担产品责任；如果数据被篡改，那么数据服务提供商也可能有责任。“由于智能驾驶汽车涉及到多个方面，追责过程更加复杂。”他说，目前国家层面对于智驾事故责任认定尚未出台相关规范，在智驾加速普及的情况下，解决这一问题显得尤为迫切。林澍文建议结合国情参考国外相关法规，加快探索完善相关规定，为智驾的普及提供法规依据。“既需要通过制定和执行严格的法规和标准，对智能驾驶技术进行监管，确保技术的合规性和安全性，也需要加强对企业的监督和检查，确保企业履行其安全责任。”林澍文说。
龙行天下风水论坛曾经的中国汽车产业，只能靠“市场换技术”，如今新能源汽车另辟赛道，领跑全球市场。我们的光伏产业，经历原料、设备、市场“三头在外”的窘境，组件产量全球占比已超80％。艰难起步的船舶制造业，三大指标更是连续15年世界第一……“成长的烦恼”倒逼创新驱动，收获长成的甘甜。
