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水面之下,此前几近沉寂的壳交易,已有买方在摩拳擦掌。多位投行人士反映,近期来咨询买壳事宜的人明显多了起来,不少人开门见山:“我们有产业有资金,寻找干净的壳。”借壳上市本已近乎绝迹,但目前来看,市场对其预期又有回温。有创投人士透露,IPO从辅导到挂牌动辄两三年,借壳“费力”但省时,已在考虑以此让旗下被投企业更快实现证券化。
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四是部分合资企业面临困境。由于长期依赖传统燃油车,部分合资企业难以适应国内市场的快速变革,不得不选择撤出中国市场或削减产能。例如,雷诺、铃木等品牌已退出中国市场,而广汽本田、上汽大众等主流合资车企也纷纷关停部分工厂或削减产能。传统主流国企,如一汽、东风、上汽、广汽等,过去主要依赖合资品牌利润支撑集团发展,如今合资品牌优势逐渐削弱,而自主品牌竞争力尚未完全成熟,导致集团整体经营效果不及预期,甚至出现亏损。
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