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　　　　"他们面临的种种困境，加上日益激烈的竞争、运营挑战以及整个电动车行业的高成本，所有这些因素共同作用导致了现在的局面，"债务重组分析公司Debtwire法律主管莎拉·福斯称。此外，Nikola 最初生产电池驱动的半挂卡车，后转向使用氢能源的电动卡车。该公司表示将启动资产出售程序以实现价值最大化并有序退出。

肖海林称，2012年他曾以电子邮件向张术丹发送其制定的《博士研究生行为规范》，其中第七条规定：“属于导师主持课题下的、或导师指导下形成的、或导师修改形成的成果，属于师生共享成果，不能独自发表……”张术丹当时回复“会遵守该规范”；2014年他将其制定的《研究生发表成果行为规范》发送给张术丹等研究生，其中第6条规定：因导师投入了巨大精力、发挥了关键作用，研究生学位论文属于师生共享成果，导师和研究生都不能独自出版发表。张术丹当时回复称“将切实遵守”。

　　　　从全球动力电池装车量前十名企业名单来看，中、韩、日“三国杀”格局分化进一步加剧，中国厂商的权重持续提升，而韩国及日本厂商的市占率继续下滑。具体来看，中国企业继续占据主导地位，在十强中占据6个席位，分别是宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科、亿纬锂能、欣旺达，市占率合计达到67.1％。相比之下，2022年这一比例为60.4％，2023年为63.5％。可以看到，中国动力电池企业的市占率仍在稳步提升。