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　　　　“天津市东丽区新立街翟鸿仁，现年八十岁……”翟俊正展开一卷卷轴，一股厚重的年代感扑面而来。“这是我爷爷留下的信，上面介绍了我家的来历，以及这门技艺的历史。我是和爷爷长大的，在我小的时候，爷爷边做船模边给我讲述运河上的故事。九岁那年，我开始和爷爷学习漕运船模制作技艺，漕船是运河特有的文化符号，我也立志要把这门手艺继承好，不能在我这儿断代了。”

近年来，随着短视频平台、直播“新赛道”的快速发展，海量丰富的视觉体验为受众带来多样化的“情绪价值”。然而，有的主播热衷于采用剧本刻意营造戏剧化的情节和效果，吸引流量，甚至衍生出了“麦手”这样的职业群体。相关产业链正在形成，不仅有招揽培训“麦手”的团队，还有专门写剧本的人、对接服务主播的人。“麦手”对不只用不真实的信息，影响受众的体验，也对整个线上内容生态的真实性和可信度提出挑战，并诱发负面的社会影响。

　　　　从功能的实现上，吴俊贤认为可以将NOA功能认为是高阶智驾。同济大学汽车学院教授朱西产也提出，L0～L2级辅助驾驶并不能算作是高阶智驾，而是高级驾驶辅助系统（ADAS）；具备NOA功能的L2＋辅助驾驶是最基础的高阶智驾，L3及以上自动驾驶属于更高阶智驾。“从技术上来说，我认为不光可以做到点到点无图领航，还需要打通智驾智舱域实现舱驾融合才算‘高阶’。”中国信息通信研究院技术与标准研究所工程师龚正则认为，“高阶智驾”一词定义相对模糊，更多是企业的宣传用语，而非功能描述。若从功能出发，实现NOA并非高阶智驾的惟一，更要做到舱驾一体化。