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　　　　“因此，如果仅仅是单次高额奖品的抽选，对参与者的年龄等并无必要进行限制。但如果是需要大额消费或经营性支出才能获得抽奖的资格，对于该消费或经营性支出行为，需要对参与者的身份特别是年龄进行限制。另外，对于高频次消费对应高频次的抽奖，需要加以限制，避免诱导未成年人沉迷其中。”饶伟说。

为此还配套发布了《北京市加快合成生物制造产业创新发展若干措施》，确定了一系列重点任务。具体包括强化提升原始创新能力，引导在京重大科研基础设施和高端科研仪器等平台向合成生物制造领域科研活动开放，为企业提供测试、检测、研发等服务最高给予不超过100万元资金支持；支持开展共性技术平台建设，面向产业需求提供共性技术研发及应用服务，最高给予不超过5000万元的支持；支持符合条件的高新技术企业“筑基扩容”“小升规”培育，对首次成长为国家高新技术企业的一次性给予不超过10万元的研发资金支持；支持改造提升存量空间用于合成生物制造产业发展，符合条件的按照项目改造实际投入的30%最高给予不超过1000万元资金支持；对获准在新三板挂牌的符合条件的相关企业，分层给予不超过100万元资金支持；建立京津冀三地共享的企业需求库和科技成果库，遴选一批紧迫性强、有实施基础的技术（产品）攻关方向，推动联合攻关和产业化落地支持，等等。

　　　　第2、 市场与消费端制约。在陈士华看来，新能源皮卡定价过高，受众有限。当前主流电动皮卡售价普遍在20万元以上，远高于燃油皮卡（10-15万元主力区间）。高成本源于电池和研发投入，但市场规模小导致难以摊薄成本，形成恶性循环。并且，国内皮卡市场仍以商用工具型需求为主（占比60%-70%），用户更关注实用性和经济性，电动皮卡的高售价和不确定性（如残值率低）削弱了其吸引力，而个人用户对新能源皮卡的玩乐属性（如越野）接受度不足。此外，市场推广力度不足。车企因销量规模有限，对电动皮卡的宣传和渠道投入较少，消费者认知停留在“高成本、低实用性”层面。例如，多数新能源皮卡目前仅用于机场、港口等封闭场景，个人市场渗透缓慢。