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　　　　但行业普遍的观点是，大模型在短时间内难以对智能驾驶起到提升作用。法雷奥集团中国区首席技术官顾剑民表示，虽然DeepSeek支持AI上车应用，但目前车企直接把DeepSeek做智驾接入的可能性不大，因为信息输入源和应用场景有较大差异，且DeepSeek的稳定性也存在较大挑战。“我在使用DeepSeek的过程中，已经有好多次发现对于一些简单问题或判断都会出错。如果应用到智驾，必须和之前一直讨论的end-to-end（端到端）类似，需要有兜底方案确保下限，否则就是对行车安全不负责任。”基于此，顾剑民表示，目前AI上车要谨慎，即使在智能座舱这类不直接关联到驾驶安全的场景下，也不能盲目依赖，否则也会有安全隐患。

此后，李德仁继续带领团队攻克高精度高分辨率对地观测领域的系列核心技术，研制了我国“航天—航空—地面”3S集成的测绘遥感系列装备，解决危险地区测绘等难题，引领了我国传统测绘到信息化测绘遥感的根本性变革。

　　　　“这种新兴职业，注定会经历一个‘鱼龙混杂’的时期，需要逐渐向更加完善的职业化过渡。”在中国人民大学新闻学院副教授董晨宇看来，“麦手”门槛较低，是网络直播在职业化过程中的阶段性产物。目前的“麦手”现象完全有违网络直播内容生产的基本要求，也需要规范。