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从功能的实现上，吴俊贤认为可以将NOA功能认为是高阶智驾。同济大学汽车学院教授朱西产也提出，L0～L2级辅助驾驶并不能算作是高阶智驾，而是高级驾驶辅助系统（ADAS）；具备NOA功能的L2＋辅助驾驶是最基础的高阶智驾，L3及以上自动驾驶属于更高阶智驾。“从技术上来说，我认为不光可以做到点到点无图领航，还需要打通智驾智舱域实现舱驾融合才算‘高阶’。”中国信息通信研究院技术与标准研究所工程师龚正则认为，“高阶智驾”一词定义相对模糊，更多是企业的宣传用语，而非功能描述。若从功能出发，实现NOA并非高阶智驾的惟一，更要做到舱驾一体化。
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2020年起，云南天文台南方基地封海成博士、李莎莎博士与合作者利用丽江天文观测站的2.4米望远镜，对著名的变脸活动星系核NGC 4151进行了长达4年的观测。他们发现，NGC 4151的多条宽发射线存在显著分层现象，且存在异常“反呼吸效应”。传统理论认为，活动星系核亮度增加时，宽线区半径会扩展，导致宽发射线时间延迟增加。但对NGC 4151的观测结果显示，宽发射线时间延迟随着亮度的增加而缩短。
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