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　　　　“过去，中国主要引入国外的产品、品牌和技术。而现在，情况发生了显著变化，很多时候是外方在主动引入我们的技术、品牌、管理和文化。”中国欧洲经济技术合作协会智能网联汽车分会秘书长林示在接受《证券日报》记者采访时表示，国内车企应该转变传统的“中国制造、海外销售”的单一贸易模式，推动升级成涵盖技术、产业链、品牌、生态及文化的全方位、体系化的价值输出模式，以此向全球汽车产业价值链的高端攀升。

活动古今并举，既邀请文化和诗词领域专家，以分享会的形式深入探讨江西诗派在中国文学史上的重要地位、江西革命诗词的传承发展等，提炼江西诗词在人文、地理等意义上的标识性特征；也邀请当代诗人采风创作，走进九江、探访景德镇、漫步抚州，追慕陶渊明、汤显祖等诗人墨客的风华。采风活动还通过短视频、诗人唱和、现场文艺表演等形式，拉近与当地群众的距离，呈现大美江西的魅力，也扩大活动在网络上的影响力。据不完全统计，截至目前，“诗旅江西”“跟着诗词游江西”相关活动的网络话题点击量超过1亿，掀起了诗品江西、诗咏江西、诗旅江西的风尚。

　　　　盘古智库高级研究员江瀚认为，长期以来，20万元被视为B级轿车市场的分水岭，它不仅是消费者购车预算的心理门槛，更是汽车制造商们在产品定位、成本控制、利润预期等方面的默契基准。新能源新兴品牌为了快速占领市场份额，采取了各种策略，其中最为显著的就是低价策略。比如，特斯拉在过去一年多次降级，比亚迪推出的中高级轿车在价格上也调低了售价门槛，新能源车的降价对合资燃油B级车形成了分化。