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第1、 就是技术与场景适配的挑战。陈士华解释，皮卡的续航与补能焦虑让用户备受困扰，由于皮卡多用于货运、越野等复杂场景，对续航里程和动力输出要求较高。然而，电动皮卡的电池在低温、重载或恶劣路况下性能衰减明显，实际续航可能大幅缩水。例如，冬季续航缩水、野外充电设施不足等问题，使其难以满足长途运输或户外探险需求。其次电池安全与耐用性也让皮卡电动化大打折扣。因为皮卡常需应对崎岖地形或极端环境，电池易受磕碰、水浸等风险，安全隐患 较高。此外，电池防护技术和底盘设计需专门优化，但目前多数车型基于燃油车平台改造（“油改电”），难以兼顾性能与安全。技术研发成本高则是又一主因。电动皮卡需适配非承载式车身、大梁结构及高载荷需求，其电驱动系统的研发 成本远高于乘用车。例如，专为皮卡设计的实心梁电动车桥技术（如麦格纳的eBEAM）尚未普及，导致成本难以下降。
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根据这一定律，门捷列夫编制出第一张元素周期表，已经被发现的63种元素，都在这张表格中。还有的尚未被发现，但它们一定存在。比如，门捷列夫预言了钪、镓等元素的存在，并描述了它们的性质。他还认为，有些元素原子量的测量是错误的，一旦被纠正，它们一定会符合元素周期律。比如金元素。当时人们认为金的原子量是196.2，应该排在锇、铱、铂之前，但这与元素周期律相悖。门捷列夫认为，这几种元素原子量的测量可能是错误的，金应该排在它们之后。重测之后，果然证实了门捷列夫是正确的。
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