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即便距离2032年还有7年时间,但天文学家仍警告称,目前留给人类的准备时间可能不够充分。庞之浩表示,小行星防御的难度非常大,首先是因为想要提前发现很难。因为小行星体积小,大都是由石质或金属构成,表面反射率低,距离地球又远,所以很难被观测到。同时在火星和木星之间有大量的小行星,人类发现的小行星数量已多达100万颗,大部分都来自该区域,想要在如此庞大的数量和广阔的区域里发现特定小行星,如同大海捞针。而且小行星的运行轨道受到太阳引力、行星引力等影响,很容易改变轨迹,因此对小行星轨迹预测的难度极大。此外,受到人类观测技术水平的限制以及大气干扰的影响等,目前对宇宙空间的观测范围和精度有限。
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工信部等四部门发布的《绿色航空制造业发展纲要(2023~2035年)》提出,以2025年实现400Wh/kg级锂电池产品量产、500Wh/kg级产品小规模验证为攻关方向。仅从这一目标要求就可看出,低空飞行器对重量和续驶能力的刚性要求。由于eVTOL垂直起飞所需要的动力,是地面行驶的10至15倍,这对电池的能量密度提出更高要求。一般情况下,eVTOL百公里耗电量约为65kWh,而电动汽车仅需12~18kWh,相同电池包下续驶能力仅为汽车的1/4。由此,eVTOL对电池能量密度的要求自然也就更高一些。
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