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相比之下,欧洲航天局的“木星冰卫星探测器”虽然早在2023年4月14日就发射升空,但由于缺乏类似“猎鹰重型”火箭这样的超大型火箭提供足够的初速度,“木星冰卫星探测器”不得不采用了更为复杂的飞行轨迹。据介绍,如果该探测器直接飞向木星,需要超过6万公斤的燃料,抵达木星附近后还需要更多燃料才能减速并进入轨道,远远超过了该探测器的总质量,因此它只能先后四次借助地球、月球和金星的引力提升速度和改变航向。欧洲航天局8月21日通报称,“木星冰卫星探测器”已经成功实现全球首次月球-地球飞越,利用地球和月球引力使探测器“抄近路”途经金星抵达木星。按照计划,它将比“欧罗巴快船”晚一步,预计在2031年才能抵达木星轨道。
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为精准识别不同车型风险,《指导意见》提出探索建立“保险车型风险分级制度”。王向楠表示,这主要依托低速碰撞试验和维修成本测算,细化车型风险等级,并将车险保费与风险分级挂钩。这样的做法有助于形成“奖优罚劣”的市场化定价机制,从源头上引导车企优化设计,提升车辆安全性和维修经济性。此外,为解决高赔付风险车辆投保难题,相关部门还推动建立高赔付风险分担机制,并搭建“车险好投保”平台,确保保险公司不得拒保,从而实现“应保尽保”的目标。
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