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第2、 市场与消费端制约。在陈士华看来，新能源皮卡定价过高，受众有限。当前主流电动皮卡售价普遍在20万元以上，远高于燃油皮卡（10-15万元主力区间）。高成本源于电池和研发投入，但市场规模小导致难以摊薄成本，形成恶性循环。并且，国内皮卡市场仍以商用工具型需求为主（占比60%-70%），用户更关注实用性和经济性，电动皮卡的高售价和不确定性（如残值率低）削弱了其吸引力，而个人用户对新能源皮卡的玩乐属性（如越野）接受度不足。此外，市场推广力度不足。车企因销量规模有限，对电动皮卡的宣传和渠道投入较少，消费者认知停留在“高成本、低实用性”层面。例如，多数新能源皮卡目前仅用于机场、港口等封闭场景，个人市场渗透缓慢。
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这反映出韩国检察官全面的检察业务能力。侦查职能的行使，往往需要充足的人力支援，因而，韩国专门为检察官设置了搜查官——相当于日本的检察事务官，但兼具书记官之功能——这一辅助职位作为检察官的专业助手、辅助检察官办案，同时法律还规定，检察官在自行直接侦办刑案时，可以通过具体指挥权调派警察协助办案。
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