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　　　　关于分阶段、渐进式常态化IPO，田轩建议，建立分阶段审核机制，压实相关部门责任，强化部门协同，每个阶段设定明确的时间节点，对于确定符合上市条件的企业，优先审核相关材料，确保企业能够在合理时间内完成审核。比如，第一阶段保持5～10家受理数量，后续根据市场变化动态调整至10～15家或10～20家。同时，谨慎把握“进”与“退”的数量关系与质量关系。

走进位于北京市朝阳区的首创·郎园Station，仿佛进入一个时代印记与潮流时尚交织的文化新世界。园区的前身是北京纺织仓库，始建于20世纪六七十年代。2019年起，园区开始进行改造更新：原本陈旧的红砖仓库，变身为充满历史印记的咖啡店、买手店；用于运输纺织品的火车轨道和站台，变成独具特色的文创店、餐馆和文化会客厅，还新增了城市书房、小剧场、私人画廊……在这里，北京文化新业态正拔节生长。

　　　　但行业普遍的观点是，大模型在短时间内难以对智能驾驶起到提升作用。法雷奥集团中国区首席技术官顾剑民表示，虽然DeepSeek支持AI上车应用，但目前车企直接把DeepSeek做智驾接入的可能性不大，因为信息输入源和应用场景有较大差异，且DeepSeek的稳定性也存在较大挑战。“我在使用DeepSeek的过程中，已经有好多次发现对于一些简单问题或判断都会出错。如果应用到智驾，必须和之前一直讨论的end-to-end（端到端）类似，需要有兜底方案确保下限，否则就是对行车安全不负责任。”基于此，顾剑民表示，目前AI上车要谨慎，即使在智能座舱这类不直接关联到驾驶安全的场景下，也不能盲目依赖，否则也会有安全隐患。