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“但是对于增量项目，如果仍要求前期配储、产业配套和各种形式的成本，都会体现在后期的机制电价招标上。如果这些成本过高，那么地方工商业用户的用电价格就会提高。所以地方政府需要综合考量新能源的规模，以及当地经济发展对新能源电力的需求和承担能力，最终指向是降低前期的非技术成本。”时璟丽说。
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而小鹏汽车的端到端包括了“神经网络XNet＋规划控制大模型XPlanner＋大语言模型XBrain”的“三网合一”形态，通过云端大模型提供支持。云端大模型的参数量是车端的80倍，云端强化训练后，车端大模型的上限会大幅提高。正是在端到端技术加持下，小鹏汽车智驾系统走向了以轻地图、轻雷达、重算力为核心的智能驾驶方案。针对复杂路况，能够实现点到点的辅助驾驶，包括自动通过高速ETC闸机、红绿灯识别、拥堵路段跟车以及主动变道超车等。尤其在体验和流畅性上，用户基本感觉不到任何断点，而且以端到端实现了“车位到车位”。因此，小鹏汽车方面认为，端到端只是开始，不是终局，真正的竞赛正在云端展开，云端大模型才是制胜的关键。
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