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第1、 就是技术与场景适配的挑战。陈士华解释,皮卡的续航与补能焦虑让用户备受困扰,由于皮卡多用于货运、越野等复杂场景,对续航里程和动力输出要求较高。然而,电动皮卡的电池在低温、重载或恶劣路况下性能衰减明显,实际续航可能大幅缩水。例如,冬季续航缩水、野外充电设施不足等问题,使其难以满足长途运输或户外探险需求。其次电池安全与耐用性也让皮卡电动化大打折扣。因为皮卡常需应对崎岖地形或极端环境,电池易受磕碰、水浸等风险,安全隐患 较高。此外,电池防护技术和底盘设计需专门优化,但目前多数车型基于燃油车平台改造(“油改电”),难以兼顾性能与安全。技术研发成本高则是又一主因。电动皮卡需适配非承载式车身、大梁结构及高载荷需求,其电驱动系统的研发 成本远高于乘用车。例如,专为皮卡设计的实心梁电动车桥技术(如麦格纳的eBEAM)尚未普及,导致成本难以下降。
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“第一,意味着我国经济家底更加殷实。”康义指出,党的十八大以来,我国的经济总量基本每1-2年就突破一个10万亿元的关口。我国在2020年突破100万亿元,2021年、2022年连续突破110万亿元、120万亿元,到2024年我国又超过了130万亿元。十多年间,我国实现了从50多万亿元到130多万亿元的历史性跃升,综合国力在显著增强。2024年我国经济增量也相当于一个中等国家一年的经济体量。我国的社会生产力水平在显著提高,第二产业、第三产业增加值分别达到49.2万亿元和76.6万亿元。我国新能源汽车产量突破1300万辆,手机产量全年超过16亿部,稳居全球制造业第一大国的地位。
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