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“业内普遍认为2025年底乃至2026年才会有所恢复,这期间会一直在底部运行。但是我个人认为恢复起来是非常难的,除非可以实现产能的快速退出,但目前来看,产能退出非常困难,所以我们是一定要做好长期战斗的准备。”他补充称。
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事实上,今年1月,国内车企格局已开始生变。其中,小鹏汽车交付新车超3万辆,同比增长268%,反超理想成为月度销冠,造车新势力排名再次生变。而传统自主头部品牌间的较量也逐步升温,今年1月比亚迪交付量超30万辆,同比增长49.16%;吉利汽车销量达26.67万辆,同比增长约25%;奇瑞销量为22.43万辆,同比增长10.3%。乘联会秘书长崔东树表示,新能源呈现爆发式增长,单车批发量大幅增长,单车成本明显下降。同时,在头部车企竞争格局尚未稳定情况下,今年的汽车市场“价格战”将极其猛烈。
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