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目前美国对日本进口乘用车征收关税税率为2.5%,如果真如美国计划的那样,将税率提升至25%,将达到现在的10倍。而在日本对美国出口中,汽车及零部件出口占比超过30%,2024年日本对美出口的汽车达148万辆。据日本媒体估算,税率提升至25%后,相关企业将面临1.42万亿日元直接额外成本,加之日本车企在墨西哥、加拿大的生产线也将受到关税影响,预计总共将造成约3.2万亿日元的额外成本。日本经济学界人士估算,关税增加可能导致日本实际国内生产总值(GDP)下降0.2%左右。日本媒体分析指出,由于关税增加的成本最终还是会转嫁至消费者,销售价格升高后,需求降低就难以避免,日本汽车竞争力将受到影响。日本商工会议所会长小林健针对美国政府拟采取的关税措施表示,“这是一个非常严重的问题,希望(日本)政府能明确表示反对。”
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新能源汽车时代,消费者的购车习惯已经发生改变,传统的4S店模式的确与消费者预期有出入,需要一些销售领域的创新。城市智能汽车生活综合体或许更能满足消费者的想象。第一,它是一个容积率较高的综合体,这样能满足政府较好地段集约化用地的要求,同时也能降低开发商单位面积成本;第二,入驻的都是厂家的标准展销门店,这样做既能满足用户线下集中看车的需求,又能满足厂家开店的标准;第三,入驻有大量的智能生活用品销售门店,从长远看,汽车只是用户智能生活中产品群中的一个大件;第四,必须有强大的线上运营能力,未来卖车线上的作用将会越来越大;第五,必须有成规模的餐饮店与教培店入驻,汽车是大件耐用消费品消费频次低,线下要有流量必须靠快销品支撑。
免费三肖期期中特资料在江苏徐州某乡镇小学教了一辈子书的马老师,退休后买了一辆荣威iMAX8,从此带着老伴开启了悠闲的旅行生活。开始是在徐州周边游,爬爬山、钓钓鱼,后来偶尔会去稍远的地方,如果一时找不到合适的旅店,就会在车上住一晚。荣威iMAX8良好的操控性能让马老师和老伴的自驾游生活轻松自在;车内宽大的空间也让他和老伴的旅途舒适感倍增。“以前家里有一辆小型电车,不仅续驶里程短,安全性等方面也不太可靠。上下班几公里开开挺方便,稍远一点就不行了。荣威iMAX8超过500公里的实际续驶里程,支持快充,很好地满足了我们的出行需求。”马老师表示,总价20多万元的纯电MPV改变了他这个“老学究”对MPV“操控性不好”的印象,让他可以在退休后过上向往已久的自驾游生活。