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值得一提的是，虽然大众和雷诺面临着极大的排放达标压力，但这两家企业尚未与其他车企“组队”。大众一位发言人表示，该公司将主要依靠自身努力来达标。如果达标确实有难度，今年秋季之前仍有时间组建一个联盟。雷诺方面则指出，现在谈论是否会加入“排放池”还为时尚早。不过，该公司表示，“排放池”本身会削弱欧洲汽车业的竞争力，其仍在敦促欧盟放宽相关规定。
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为了提供更有针对性的就业信息服务，安徽师范大学利用就业信息检索功能，把学生群体分为“考公考编”、国企、私企、创业、灵活求职等几大类别。这些分类是在经过多轮摸排后录入到就业管理系统中的，毕业班就业负责人在获取相关就业政策或招聘信息后，可以做到有的放矢，第一时间发给对应需求的学生。
今晚澳门开了什么马要说新能源汽车，特别是纯电汽车有什么痛点，首当其冲就是补能慢、补能不够便利。由于电池能量密度远低于汽柴油等化石燃料，电池快充技术就成为了补能的关键。那么电池快充的原理是什么？快充的极限又在哪里？汽车补能的极限又在哪里？今天的三问三解，我们主聊电池快充（补能）那些事。
