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　　　　但行业普遍的观点是，大模型在短时间内难以对智能驾驶起到提升作用。法雷奥集团中国区首席技术官顾剑民表示，虽然DeepSeek支持AI上车应用，但目前车企直接把DeepSeek做智驾接入的可能性不大，因为信息输入源和应用场景有较大差异，且DeepSeek的稳定性也存在较大挑战。“我在使用DeepSeek的过程中，已经有好多次发现对于一些简单问题或判断都会出错。如果应用到智驾，必须和之前一直讨论的end-to-end（端到端）类似，需要有兜底方案确保下限，否则就是对行车安全不负责任。”基于此，顾剑民表示，目前AI上车要谨慎，即使在智能座舱这类不直接关联到驾驶安全的场景下，也不能盲目依赖，否则也会有安全隐患。

中国青年网讯 （记者 纪佳琦 通讯员曾小贤 黎成）2月13日3时12分，随着一声悠长的汽笛声划破天际，中国铁路广州局集团有限公司怀化机务段火车司机张玉龙和徒弟周玉锋驾驶着DF4内燃机车，满载货物缓缓驶出益阳车站，开启了他们一天的值乘任务。

　　　　这一年，进入职场下半场的40岁职场人比往常更加焦虑和迷茫，上有老、下有小的他们像两头烧的蜡烛，一刻也不敢懈怠，卡车夫妇唐继军、曹海燕每天拉着几十吨货物飞驰在高速公路上，亲人和孩子是他们日夜兼程的最大动力。试飞员孙康宁至今仍保持着试飞员高强度的集训，无法陪伴在家人身边，因为肩负重任，他必须能时刻冲上云霄。