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“感谢各方为我提供了非常好的工作环境，球队取得今天的成绩和所有人的支持是分不开的。”带队不到一年的U16国足日籍主教练上村健一在谈到他“如何改变中国小球员固有思路”时说，“我从今年接手球队以来，就没有练习太多防守反击的内容，我是以前场高压、逼抢训练为主，这样做的目的，是希望球员能在前场形成更直接的进攻，更高效和快速攻击对手的防线和球门。所以不管是对韩国队还是对谁，对对手充分分析以后，我们尽量采用前场高压的打法。本方后场的防守更多是防止对方射门，是被动性的防守，但是中前场的防守是更主动一些的，能够帮助我们更快完成转换，我们在这场比赛里体现出训练的内容，这一点让我欣慰。”
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面对中国市场，跨国汽车同样感受到不小压力。“中国市场面临非常激烈的市场竞争和价格战。”大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德表示，在中国纯电市场占有30%以上份额的A级车型，成交价格在过去两年中下降了22%。预计这一趋势今年还将延续，甚至加剧。其实，早在今年全年预测数据被公布时，车企今年的激战局面已成定局。此前，据乘联会预测，今年国内车市零售将达2340万辆，同比增长2%。而在有限的增量面前，包括小米汽车、岚图汽车、小鹏汽车、比亚迪、广汽、吉利等多家车企却纷纷在去年基础上提高今年的交付目标。据统计，部分自主品牌今年销售目标增长约10%—30%。中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉认为，为完成全年任务量，车企要从年初就拉满弓弦。
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