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中国铁道科学研究院机车车辆研究所所长 张波:CR450样车发布后,后面还有一系列试验验证工作。国铁集团将安排在环形线和未开通的高铁线路上,分别进行时速200公里以下及200公里以上的相关试验,包括型式试验、科学试验等。完成性能验证后,还会进行60万公里考核。因为我们前期在CR450研发过程中做了大量基础工作,预计两年内可完成所有试验。至于具体在哪条线路使用,还需研究车辆与线路,包括一些桥梁隧道、基础设施、通信信号的匹配性。作为科技工作者,还是希望我们研发的产品能尽早在京沪等繁忙干线上应用,以发挥其效益。
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这种转变的关键,在于磁重联过程中等离子体温度和密度的显著下降。当主X点的等离子体温度和密度突然降低时,会导致压力衰减和磁扩散系数的增加,从而触发更快的动态佩切克式磁重联。研究团队发现,这种新型磁重联获得的最大重联速率能够达到0.06以上,明显高于离子体不稳定性这种目前主流的快磁重联模型所预测的重联率。
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