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第2、 市场与消费端制约。在陈士华看来，新能源皮卡定价过高，受众有限。当前主流电动皮卡售价普遍在20万元以上，远高于燃油皮卡（10-15万元主力区间）。高成本源于电池和研发投入，但市场规模小导致难以摊薄成本，形成恶性循环。并且，国内皮卡市场仍以商用工具型需求为主（占比60%-70%），用户更关注实用性和经济性，电动皮卡的高售价和不确定性（如残值率低）削弱了其吸引力，而个人用户对新能源皮卡的玩乐属性（如越野）接受度不足。此外，市场推广力度不足。车企因销量规模有限，对电动皮卡的宣传和渠道投入较少，消费者认知停留在“高成本、低实用性”层面。例如，多数新能源皮卡目前仅用于机场、港口等封闭场景，个人市场渗透缓慢。
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作为本届亚冬会举办地，哈尔滨本身就是一个有着对外开放悠久历史的城市。素有“东方莫斯科”“东方小巴黎”的美称，中央大街、索菲亚教堂……众多地标建筑都体现文明的交融。哈尔滨的对外开放史可追溯到19世纪末，经过历史发展变迁，哈尔滨从一个小渔村发展成为大都市。改革开放后，哈尔滨坚决贯彻对外开放基本国策，实施“南联北开，全方位开放”战略，大力开拓多元化的国际市场，对外经济贸易迅速发展。近年来，哈尔滨积极开展与世界各国的文化交流，举办中俄博览会、哈洽会、哈尔滨国际冰雪节、哈尔滨之夏音乐会等品牌活动，与28个国家的37个友好城市深化交流合作，持续提升城市的国际影响力和文化吸引力。
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