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“价格战正在转向金融战等形式。”付亚霖谈到,一方面,无论从市场现实还是消费者的态度看,直接降价的模式都已经难以奏效,消费者也对以往的价格战有了“视觉疲劳”,使价格战难以为继,这迫使车企寻求新的形态来应对市场变化,因此,新一年的金融战、“一口价”开始登场,并且产生了一定成效。另一方面,在政策层面,2025年将是整治行业“内卷式”竞争的关键之年,以往价格战那种粗暴单一的降价促销模式也将逐渐被摒弃,而金融战、“一口价”或许是车企在探索新的有效促销模式的路径之一。从本质上看,市场竞争应该形式多样,包括车企的促销形式多元化,才能使竞争呈现丰富多彩的格局。
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再看2024年全球动力电池十强榜单,与前些年一样,亚洲企业依然包揽了前十席位,包括6家中国企业、3家韩国企业和1家日本企业。具体来看,6家中国电池企业中,宁德时代、比亚迪、国轩高科、欣旺达的增速超过了行业整体平均水平,尤其是后两家实现了逾70%的同比增长,表现非常亮眼。另外,中创新航和亿纬锂能分别同比增长16.6%和26.9%。
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