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　　　　蛇类遗存在考古遗址中也非常罕见。北京周口店猿人遗址出土有爬行类蛇舅母科动物（蛇和蜥蜴之间的过渡物种）的化石，表明古人类与蛇类相伴相行的历史久远。广西左江流域贝丘遗址出土距今6000年的蛇类遗存，包括缅甸蟒、眼镜王蛇、百花锦蛇等，其中缅甸蟒的长度可达4.58米，远比现生同类蛇的体型要大。陕西商洛紫荆遗址的年代为距今7000—4200年，出土有游蛇科动物。江苏张家港东山村遗址距今6300—6000年的马家浜文化层里出土有少量蛇类遗存。

草堰港遗址遗迹主要有灰坑、房址、栅栏等，已清理灰坑数量150余处，过半数坑内填埋木材，木材绝大多数为栎树等适用于建材的树种，部分可见榫卯结构。部分灰坑用席子铺底，可能为贮藏坑。目前已清理的房址多用芦苇与木材作为建筑材料，其中编号为F4的遗迹主体由木栅栏、芦苇栅栏等构成，芦苇栅栏残存长度超过5米。

　　　　那么，在飞速发展的智驾技术面前，制度如何有效规范而又不能制约创新？“在完善智驾相关标准法规的同时，应探索建立具有中国特色，适度超前的安全监管机制。”付亚霖认为，探索建立具有中国特色的安全监管机制需要从发展的层面出发，结合实际情况，考虑技术、经济、社会、环境及消费者使用习惯等多方面的因素，制定出符合中国国情的安全监管政策和法规。同时，监管机制应该鼓励技术创新而不能变成技术创新的约束，也要考虑到区域性高级别自动驾驶示范推进等因素。因此，需要积极探索新的监管模式和制度，如利用现代信息技术手段提高监管效率，建立多元化的监管主体等。同时，还需要不断完善现有的监管制度，确保制度能够有效地执行和落地。并充分考虑国内智能驾驶发展正在逐渐站上行业前列、几乎没有现成经验可以遵循且需要更多探索的现实，在监管制度方面要体现依法管理、保证安全、适度超前的原则。