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　　　　在此背景下，作为入局者的京东，若要在外卖行业的“红海”中占据一席之地，则须通过差异化竞争路径，切中行业既有痛点与难点，进而实现破局。此前，外卖行业众包模式下的劳动关系模糊问题一直备受争议，涉及新就业形态劳动者权益保障的纠纷层出不穷，引发不少舆论风波。

第2、 市场与消费端制约。在陈士华看来，新能源皮卡定价过高，受众有限。当前主流电动皮卡售价普遍在20万元以上，远高于燃油皮卡（10-15万元主力区间）。高成本源于电池和研发投入，但市场规模小导致难以摊薄成本，形成恶性循环。并且，国内皮卡市场仍以商用工具型需求为主（占比60%-70%），用户更关注实用性和经济性，电动皮卡的高售价和不确定性（如残值率低）削弱了其吸引力，而个人用户对新能源皮卡的玩乐属性（如越野）接受度不足。此外，市场推广力度不足。车企因销量规模有限，对电动皮卡的宣传和渠道投入较少，消费者认知停留在“高成本、低实用性”层面。例如，多数新能源皮卡目前仅用于机场、港口等封闭场景，个人市场渗透缓慢。

　　　　给外卖骑手缴纳“五险一金”，不只是生活保障，更关系到新就业群体的身份认同。这一转变，不仅能保障骑手的基本权益，提升他们的安全感和职业获得感，还能为企业带来诸多长期收益，比如稳定骑手队伍、降低招聘培训成本、提升服务质量和用户黏性等。往大了说，对平台规范运营、行业健康发展也大有裨益。