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　　　　最近，一名个人投资者向记者反映，前段时间在某城商行手机银行App买入代销的纯债固收理财产品，该产品展示的成立以来年化收益率达3.25%，但实际收益率与此存在较大出入。记者查询该产品的产品详情页面发现，该产品近期的实际收益率远低于展示的收益率，近1个月年化收益率仅为0.98%，近6个月、近1年的年化收益率也远不及成立以来的年化收益率，分别为2.24%、2.85%。

合并进程更快的“国联+民生”也出现业务条线的“跳槽潮”。今年8月，“投行老将”杨卫东离开其工作长达二十年的民生证券，履新平安证券常务副总经理。与此同时，多位民生证券保代跳槽加入平安证券。从履历来看，部分保代此前在民生证券工作年限超过十年。

　　　　现阶段，智驾领域一些新技术没有标准可以参考，如何进行安全监管是个难题。“平衡智能驾驶的技术创新与安全监管是一个复杂的系统性工程。”在林澍文看来，智驾中的一些技术堵点正在被快速攻克，如针对智驾对算力需求的增长，英伟达发布的超级SoC智驾芯片Thor，算力达到2000TOPS，理论上可以一颗芯片“承包车内一切算力”；今年以来突然问世的DeepSeek更是以其强大功能及其免费、开源的特点，在AI大模型支持智驾方面提供了几乎是前所未有的支持，为智能驾驶技术的性能提升、快速演进、广泛普及带来更多可能。但技术的快速进步也为安全监管带来新的挑战。“一些智驾技术标准法规的过时、空白以及与新技术不相适应的矛盾正日益凸显。”林澍文举例称，在传统的驾驶员驾驶情况下，判断事故责任相对容易，而智能驾驶因为有系统和软件的参与，责任可能分散在多个主体上，如车辆制造商、传感器制造商、软件开发者、数据服务提供商和车主等。如果智能驾驶系统有缺陷，那么制造商、销售商需要承担产品责任；如果数据被篡改，那么数据服务提供商也可能有责任。“由于智能驾驶汽车涉及到多个方面，追责过程更加复杂。”他说，目前国家层面对于智驾事故责任认定尚未出台相关规范，在智驾加速普及的情况下，解决这一问题显得尤为迫切。林澍文建议结合国情参考国外相关法规，加快探索完善相关规定，为智驾的普及提供法规依据。“既需要通过制定和执行严格的法规和标准，对智能驾驶技术进行监管，确保技术的合规性和安全性，也需要加强对企业的监督和检查，确保企业履行其安全责任。”林澍文说。