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　　　　从明代画家董其昌《画禅室随笔》中的《仿〈烟江叠嶂图〉》跋文可知，他曾过眼了明代文学家王世贞所藏王诜的《烟江叠嶂图》。董氏于默记的基础上对其进行了再创作，借用部分艺术手法或图式，只求其意境。正如跋文中所书：“于时秋也，辄临秋景。于所谓‘春风摇江天漠漠’等语，存而弗论矣。”有幸的是，今天的我们依然可以目睹这一由“春”变“秋”的创造性作品——现藏于上海博物馆和台北故宫博物院的两幅托名董其昌的《烟江叠嶂图》，二者画面绝似，孰真孰假，尚无定论。

在太原理工大学安全与应急管理工程学院，2021级硕士研究生孙健也从学校课堂走向真实的基层一线。2020年，他读大四时参加学院“安心志远”思想政治教育示范项目，该项目探索高校思想政治教育与专业教育的融合发展。项目课程培养学生的家国情怀，也创造机会让学生与各界创新创业人才交流。也正是在这个时间，他通过导师的项目进入矿井一线。

　　　　从功能的实现上，吴俊贤认为可以将NOA功能认为是高阶智驾。同济大学汽车学院教授朱西产也提出，L0～L2级辅助驾驶并不能算作是高阶智驾，而是高级驾驶辅助系统（ADAS）；具备NOA功能的L2＋辅助驾驶是最基础的高阶智驾，L3及以上自动驾驶属于更高阶智驾。“从技术上来说，我认为不光可以做到点到点无图领航，还需要打通智驾智舱域实现舱驾融合才算‘高阶’。”中国信息通信研究院技术与标准研究所工程师龚正则认为，“高阶智驾”一词定义相对模糊，更多是企业的宣传用语，而非功能描述。若从功能出发，实现NOA并非高阶智驾的惟一，更要做到舱驾一体化。