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　　　　违规修改车辆额定功率、替车检验、加装作弊器……一段时间以来，生态环境部公布多批机动车排放检验领域造假案例。有些检测机构篡改数据故意“放水”，有些则在车辆上“做文章”，替车检验已成灰色产业链，环检造假导致一些尾气超标车辆“带病上路”。机动车特别是重型货车尾气治理，是大气污染治理的重要方面。作为“守门人”的机动车排放检测机构，对于推动移动源污染减排、实现环境空气质量持续改善，作用不容小觑。实践中，环检造假证据固定难，执法存在跨地域、跨部门等情况，对此，可采用数字化系统加强对检测机构的实时监控，开发大数据模型分析研判，进一步升级技术筛查手段；建立健全联合工作机制，多部门衔接联动，对违规违法行为露头就打，实现全链条打击。（时 锋）

为什么会出现这种问题？究其根本在于相关标准在检测环节不够全面，让企业有了作弊的机会。编制组称，目前实施的轻型车国六排放标准规定了禁止使用失效策略，明确了失效措施定义，但为了保护发动机或汽车安全，同时规定其中有些能够使排放控制效果降低的措施可以不作为失效措施判定。然而，具体条款规定的失效策略豁免存在较大歧义，导致有企业在车辆排放控制软件开发时，通过识别车辆检测条件而触发某种排放控制策略来通过标准测试，进而逃避标准管控和生态环境主管部门的监管。

　　　　她着重讲了自己最后一次以运动员身份参加奥运会时的深刻记忆：2006年意大利都灵冬奥会，一场接力比赛中，一名加拿大选手失去了一根雪杖，导致加拿大队从领先位置落到第四名。当这名选手经过教练席时，一根雪杖忽然被递到她手里。加拿大队追了上去，挪威队由此从第三变成第四，与奖牌无缘。人们注意到，是挪威队的一位教练亲手将雪杖递到了对手手中。沸腾的加拿大国民向挪威滑雪协会寄去了大量的加拿大特产枫糖浆以示感谢。通过这个故事，这位拥有最多世界冠军头衔的中国运动员希望小学生明白：体育运动是世界通行的语言，而善良的品质也是世界通行的。