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　　　　网络“烂梗”泛滥会给青少年带来哪些负面影响？调查中，受访者将出现词汇乱用（52.5%）及养成不文明的语言习惯（51.8%）排在前两位。47.6%的受访者认为会导致网络语言代替正式表达、正式词汇贫乏的情况，42.1%的受访者认为会容易写错字、错词。其他还有：失去对优美语言的鉴赏力和运用能力（41.2%）；盲目跟风追热点，影响独立思考能力（37.5%）；把时间精力用在网络上，破坏学习兴趣（37.1%）；有些“烂梗”具有攻击性，影响青少年身心健康（35.1%）；有些网络“烂梗”低俗无意义，影响青少年正确“三观”的养成（31.4%）；影响与他人良好沟通和交流的能力（30.4%）。

近年来，海尔集团持续聚焦实业，布局智慧住居生态、大健康产业生态和数字经济产业生态三大赛道。在数字经济产业生态中，海尔集团基于40年智造经验，打造了卡奥斯工业互联网平台，以大规模定制为核心，引入用户全流程参与体验，构建了跨行业、跨领域、跨区域立体化赋能新范式，赋能家电、汽车、电子、化工等15个行业数字化转型升级，累计服务16万家企业，并连续6年位居国家级“跨行业跨领域工业互联网平台”榜首。

　　　　现阶段，智驾领域一些新技术没有标准可以参考，如何进行安全监管是个难题。“平衡智能驾驶的技术创新与安全监管是一个复杂的系统性工程。”在林澍文看来，智驾中的一些技术堵点正在被快速攻克，如针对智驾对算力需求的增长，英伟达发布的超级SoC智驾芯片Thor，算力达到2000TOPS，理论上可以一颗芯片“承包车内一切算力”；今年以来突然问世的DeepSeek更是以其强大功能及其免费、开源的特点，在AI大模型支持智驾方面提供了几乎是前所未有的支持，为智能驾驶技术的性能提升、快速演进、广泛普及带来更多可能。但技术的快速进步也为安全监管带来新的挑战。“一些智驾技术标准法规的过时、空白以及与新技术不相适应的矛盾正日益凸显。”林澍文举例称，在传统的驾驶员驾驶情况下，判断事故责任相对容易，而智能驾驶因为有系统和软件的参与，责任可能分散在多个主体上，如车辆制造商、传感器制造商、软件开发者、数据服务提供商和车主等。如果智能驾驶系统有缺陷，那么制造商、销售商需要承担产品责任；如果数据被篡改，那么数据服务提供商也可能有责任。“由于智能驾驶汽车涉及到多个方面，追责过程更加复杂。”他说，目前国家层面对于智驾事故责任认定尚未出台相关规范，在智驾加速普及的情况下，解决这一问题显得尤为迫切。林澍文建议结合国情参考国外相关法规，加快探索完善相关规定，为智驾的普及提供法规依据。“既需要通过制定和执行严格的法规和标准，对智能驾驶技术进行监管，确保技术的合规性和安全性，也需要加强对企业的监督和检查，确保企业履行其安全责任。”林澍文说。