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工作时，整个班组24小时都在船上。各种设备同时运转，机舱内机器轰鸣，声音在70到80分贝间，主机舱更是高达110分贝。在这样的环境下，我和同事面对面讲话也很难听清，相互交流只能用手比画。由于空间封闭，加之设备昼夜运转散发的热量，机舱内常年是40至50摄氏度的高温，几分钟下来，全身很快湿透。

　　　　中国铁道科学研究院机车车辆研究所所长 张波：高铁的速度不仅是一个技术问题，更是一个经济问题，也要考虑对环境的影响去综合考量。但是速度是最能够代表高铁水平的一个指标，在高铁发展史上，大家对速度这个指标都非常重视，至于这个速度极限能到什么程度，取决于理论的支撑还有技术的突破，就像我们现在CR450速度提到400公里，它是通过一系列的技术突破，新材料、新结构、新器件的使用才能达到这个水平。